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500亿构建大交通大河西成长沙商贸物流主场-【资讯】

发布时间:2021-09-07 18:02:22 阅读: 来源:白水泥厂家

500亿构建大交通 大河西成长沙商贸物流主场

随着中国中部交通枢纽城市的地位逐步形成,随着湘江新区国家级战略新区的获批,长沙大河西,一种全新的商贸物流产业格局正在演变。

“条条大路通罗马。”

公元前312年,古罗马人修筑了第一条高水准的大道——阿庇乌斯路,在随后的几百年里,总长7.8万公里的各式道路,把罗马与欧洲、小亚细亚以及北非各地连成了一个整体,四通八达的交通网带来了发达的商业物流,也成就了罗马帝国的强盛。

现在,在长沙,随着中国中部交通枢纽城市的地位逐步形成,随着湘江新区国家级战略新区的获批,在大河西的土地上,一种全新的商贸物流产业格局正在演变。

“湘江新区的获批是长沙向西发展战略性转移的新篇章,相应的,商贸物流战略的大迁移和新的政策也将随之陆续出现。”在长沙市人民政府副秘书长王体泽看来,在湘江新区商贸物流产业的核心功能区,极有可能诞生长沙规模最大的市场群。

大交通助力物流腾飞

提到商贸物流的发展,能与国际国内进行联网和对接的快速立体交通网络,无疑是产业繁荣的先决条件。

一个城市要发展大商贸、大物流,必须要有大交通支持,大河西在过去的几年中,已经为物流业的发展做了足够的交通准备。

仅以过江通道的建设为例:2011年,营盘路湘江隧道开放迎客;2012年,福元路湘江大桥对外通车;2013年,湘府路湘江大桥和南湖路湘江隧道正式通车;2014年,千年古城长沙迎来飞跃湘江的第一条地铁线……“七桥两隧一地铁”十龙过江的交通格局使得长沙的河东、河西日渐“亲密无间”,现在几乎每隔3公里就有一条过江通道。

按照此前公布的《长沙市大河西湘江新区建设整体方案》中的规划,大河西要投入300亿元至500亿元,着力构建现代综合交通运输体系。如今,住在河西的市民欣喜地看到,区域内“六纵八横”14条主干道和全区内80多条次干道逐步完善,枫林路以及雷锋大道拓改工程、潇湘路南北拓改工程、城市交通环互通工程、公共交通网络、城市轨道交通、跨江通道等工程均稳步推进;更有京港澳高速长潭西线、长常高速、绕城高速、渝长沪高速路网环伺大河西,轻松通达湖南省内各市州和全国各地。

在铁路运输方面,大河西还拥有石长铁路望城货运站、火车西客站、金桥枢纽站……2014年7月30日,位于湘江新区商贸物流核心功能区的湖南高星物流园铁路专用线奠基动工,预计2015年正式开通。这一条专用线路将向外连接京广铁路、焦柳铁路,与全国铁路货场及专用线全面对接,为湘江新区的商贸物流业崛起,源源不断地输送发展的动力。

放眼未来,长沙湘江新区将形成全国罕有的“公、铁、水”立体交通网络。

据日前发布的《湖南湘江新区总体方案》中所描绘的“七纵九横”的立体交通蓝图:今后,对接河东,有多条过江隧道、轨道线路以及城市综合交通枢纽;连通湖南省内各市州有石长铁路复线、长株潭城际铁路、长岳城际铁路、长常城际铁路;北上南下承东启西通达全国还有京港澳高速、319国道……更有长沙霞凝新港与岳阳城陵矶港互通,全面畅通铁海、江海联运,足以通江达海。

作为国家城镇化“两横三纵”格局中长江横轴和京广纵轴的结合点,我国东部沿海地区和中西部地区过渡带、长江开放经济带和沿海开放经济带结合部的核心区域,长沙大河西的现代综合交通运输体系日益丰满。

城市扩张带旺商贸繁荣

产业聚集,是商贸物流业兴起的另一个前提要素。近年来,长沙工业增长曲线节节上升,全市新型工业化发展每年跨越一个台阶,呈现出总量、增量和质量快速增长、同步提升的局面。

翻看来自于统计部门的历史数据:2013年,长沙实现全部工业总产值8938亿元,同比增长17.7%,规模工业总产值8289.1亿元,同比增长18.4%,规模工业增加值2653.3亿元,同比增长14%。在中部6个省会城市中,规模工业增加值总量排名第二,规模工业增加值增速排名第三。2014年,长沙完成规模工业总产值9496.2亿元,规模工业增加值3042亿元,总量和增速均在全国省会城市中排名第六。2015年,长沙工业发展的预期目标是:力争规模工业总产值过万亿元,增长13%;规模工业增加值增速11.5%,工业投资增长18%;新产品产值增长20%;新增规模以上工业企业400户以上。

湘江新区,则是长沙新型工业化的重要的动力引擎。6年,5700多亿元的投资,已然在长沙大河西新增了50平方公里的城市建成区面积、50万城市人口,拉开了300平方公里新区框架,形成了200万人口的城市承载能力,构筑了“一江两岸、东提西拓”的长沙城市新格局。

在长沙高新区,麓谷科技城、麓谷信息港、中电软件园、金荣工业园、光伏新城、麓谷国际医疗器械产业园等专业园区应运而生。

在望城,潇湘西大道、黄桥大道、坪塘大道、雷锋东大道等5条新拓的大道从四面八方对接望城。望城经开区短短几年规划面积从32平方公里扩大到59平方公里,望城区域综合经济实力连续三年位居全省第二。

在宁乡,宁乡经开区从5.8平方公里拓展到60平方公里,成为长沙市第三个国家级园区。在这个工业平台上,诞生了中国首台千吨级全路面起重机、住宅工业化流水生产线,还有中国“酱油第一股”、华夏“第一炒”、中国制药装备业龙头老大……

井喷的现代服务业、先进制造业、产业园区、大型市场集群,长沙已全面进入大河西时代。

从历史上来看,城镇化就是伴随工业化进程,人的生产和生活逐步向城市集中的过程。

人口向城市集中必然对商贸物流服务提出新的要求,随着城市规模的扩大和人口的集中,城市生产和生活对商贸物流服务能力和水平的要求将越来越高。

产业发展、城市扩大、经济繁荣、社会富裕是一个有机的经济体,每一个方面的发展都会因为对规模和范围的调整而对商贸物流业提出新的需求,并带来新的商机。

未来数十年长沙商贸向西

对于商贸物流业的展望,长沙市商务局相关负责人有更精确描述:“‘十二五’期间,长沙现代物流业总产值年均增速将保持在18%以上,长沙将向全国物流强市迈进。”

在长沙市拟建设的11个专业市场群中,黄兴镇、跳马镇、莲花镇、镇头镇等4个市场群规划成为农产品交易市场,主要经营无公害蔬菜、绿色食品、花卉苗木、农用机械等;望城经开区、金霞经开区、丁字、空港、金洲、安沙镇、永安镇等市场群将成为工业品交易市场,主营建材、化工、家居、日用小商品、纺织服装和文化体育产品。此外,安沙镇、望城经开区还具备生产资料市场功能,主营农用机械、工程机械和钢材,其中,望城经开区市场群内规划两个物流园和一个采购中心。

在市场专家看来,过去,长沙原有的商贸物流业主要集中在河东地区,用河东的商贸物流支撑河西经济以及各产业的发展,显然不切实际。随着长沙向西、工业向西、人居向西、市场向西、商贸向西的进程加速提升,河西,已然成为下一个商贸物流业的主战场。

事实上,随着长沙市经济发展格局的调整和大河西新型工业化进程加快,急需建立与之相配套的商贸物流配送体系,从根本上调整长沙市的物流产业布局、打破河西经济社会发展的瓶颈,建立起与长沙经济发展格局相对应的商贸物流产业新格局,以完善大河西产业协作条件,增强大河西区域竞争力,为长株潭“两型社会”的发展提供更强有力的支撑。

“物流业已被国务院列入‘十大振兴行业’,是城市建设、新型工业化的纽带和经济支撑点,长沙要想与国际接轨,必须要有进出口贸易,发展大物流。”在长沙市政府重点工程建设顾问龙双武看来,长沙经济发展中对“商贸物流”道路的持续探索与提前布局,已成为长沙在中部崛起中的发展先机。

2014年2月,望城经济开发区经国务院批准,正式升级为国家级开发区,区域内省级三大物流节点之一的长沙综合商贸物流园建设正热。该园区的湖南高星物流园和金桥国际市场集群,已成为河西建设和工业发展的强大保障。

有专家分析,随着大长沙、大河西的城市化、工业化发展,未来或将催生亿万级的钢材、百货批发、装饰建材五金消费。“河西,或成为未来数十年商贸物流业的主战场。”

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